S11. Budowa od Jastrowia potrwa do wiecznego nigdy

tekst również w wersji audio

W grudniu Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska nie uwzględniła odwołań dla S11 na odcinku od Szczecinka do Jastrowia. Na tym skończyło się dwuletnie, całkowite zawieszenie, kiedy cała trasa Szczecinek–Piła stała w martwym punkcie. Drogowcy ogłosili przetarg w formule „projektuj i buduj" na dwa zadania: Turowo–Podgaje oraz Podgaje–Jastrowie. Razem około 37 km drogi ekspresowej. Termin składania ofert mija 13 marca, podpisanie umów planowane na trzeci kwartał 2026 roku, a zakończenie robót – około 2029.

Dla nas to oczywiście bardzo dobra wiadomość. Odcinek Bobolice–Szczecinek za 1,1 mld zł ma być gotowy w lipcu 2026. Do tego nowy fragment do Jastrowia – i S11 zacznie wreszcie wyglądać jak prawdziwa droga ekspresowa. Trasa ruszy od węzła Szczecinek Północ na południe, omijając Okonek, Podgaje i Jastrowie od strony zachodniej.

Co pojawi się przy drodze? W dokumentacji GDDKiA przewidziano parę Miejsc Obsługi Podróżnych w rejonie między Podgajami a Jastrowiem – po obu stronach trasy. To MOP-y typu II i III, czyli z parkingiem, toaletami i miejscem na stację paliw lub gastronomię. Druga para MOP-ów planowana była w okolicach Krępska, bliżej Piły. Ale to wisi w powietrzu razem z całym odcinkiem Jastrowie–Piła.

Na niedawnych (12.02) konsultacjach w Skórce, o których informowała telewizja Asta24, mieszkańcy gmin Krajenka i Tarnówka jasno powiedzieli, że w ogóle nie chcą ekspresówki w sąsiedztwie. GDDKiA przedstawiła trzy warianty przebiegu na odcinku Jastrowie–Piła. Warianty 4 i 5 prowadzą przez okolice Skórki, Dolnika i Paruszki – różnią się stroną, z której mijają zabudowania.

Burmistrz Krajenki Arkadiusz Michalski uważa, że konsultacje przyszły za późno. „Najpierw społeczeństwo, później ewentualne projektowanie dróg" – argumentował na spotkaniu. Mieszkańcy podnosili, że Skórka ma potencjał jako miejsce wypoczynku, a ekspresówka obok domów ten potencjał przekreśli. Zarzucali też, że kryteria wyboru wariantów nie są jawne i żądali pełnej przejrzystości punktacji.

Historia sporu ciągnie się od 2023 roku. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Poznaniu wydała wtedy zgodę na wariant W3, który prowadzi przez obszar Natura 2000 Puszcza nad Gwdą. Posypały się odwołania – od Stowarzyszenia Pracownia na rzecz Wszystkich Istot, Fundacji Nasz Promyk Nadziei i gminy Szydłowo. W styczniu 2025 GDOŚ wstrzymała wykonanie decyzji, bo raport środowiskowy nie zawierał wystarczających danych o chronionych ptakach i nietoperzach.

Alternatywne warianty 3A, 4 i 5 omijają Puszczę, ale przechodzą przez gminy Krajenka i Tarnówka. Te gminy kategorycznie odrzuciły warianty 4 i 5. Ekolodzy z kolei przypominają, że trasa W3 przecięłaby korytarz migracji zwierząt, w tym żubrów, i przebiegała w sąsiedztwie rzek uznawanych za jedne z najczystszych w Polsce.

Efekt był wiadomy. GDOŚ unieważniła zgodę środowiskową dla Jastrowie–Piła. Drogowcy wracają na start – szukanie trasy, konsultacje, badania przyrodnicze. Dosłownie wszystko od początku.

Cały odcinek S11 Szczecinek–Piła to około 60 km. Podzielono go na trzy fragmenty: Turowo–Podgaje, Podgaje–Jastrowie i Jastrowie–Piła. Dwa pierwsze idą do przodu z przetargiem i konkretnym harmonogramem. Trzeci tkwi w procedurach bez terminu zakończenia.

Inwestycja miała wejść w Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku. Przy obecnym tempie cała trasa do Piły może być gotowa najwcześniej w 2032 roku. Jeśli procedury znów się przeciągną – a to w zasadzie pewnik – trzeba będzie szukać innego finansowania. A może wtedy o tym kawałku po prostu zapomnieć? Bo raczej o to chodzi.