Szczecinecka obwodnica po korekcie. Wiele się zmieni (aktualizacja)

Mimo że budowa północno-wschodniej obwodnicy Szczecinka jest jeszcze na etapie wstępnym, po wykonaniu sondażowych badań archeologicznych a także analizy podłoża gruntowego, okazało się, że jej przyszła trasa ulegnie korekcie. Wprawdzie już podczas wykonywania koncepcji projektowej taką możliwość rozważano, jednak dopiero teraz, niemalże ostatnim rzutem na taśmę, zadecydowano o stosunkowo poważnej korekcie przebiegu trasy. 

Przyszła obwodnica zostanie, w stosunku do tej planowanej, przesunięta nieco na północ za zatoczkę jez. Wielimie. Dlaczego tędy? Ponieważ w ten sposób omija się łukiem nadjeziorne trzęsawiska, na którym grunty nośne zalegają dopiero ok. 8 do 15 metrów poniżej poziomu terenu. Ponieważ bez palowania i wymiany gruntów się nie mogłoby się obejść, dlatego zdecydowano się na bardziej korzystny wariant, aby podwójną jezdnię poprowadzić estakadą nad wyspą i jeziorną zatoką. 

Do tej pory jej trasa przebiegać miała tuż za i równolegle do linii kolejowej w kierunku Białogardu.

Okazuje się, że projektanci powielą niemiecki pomysł z czasów, kiedy planowano w tym miejscu budowę autostrady tzw. berlinki. Jedna z koncepcji przewidywała poprowadzenie jej poprzez Wielimską Wyspę, leżącą u wejścia do zatoki od strony miasta. 

- Na razie nie są znane dokładne parametry - – informuje nas Jan Sas-Jabłoński, reprezentujący inżyniera kontraktu z ramienia inwestora zastępczego. - W każdym razie jej wysokość ponad lustrem wody, powinna być taka, aby zapewnić swobodną żeglugę dla sprzętu turystycznego, a nawet kursujących (na razie) tylko po Trzesiecku wodnych tramwajów – „Bayern” i „Księżna Jadwiga”. Nasz rozmówca zastrzega, że mówienie o szczegółach jest – jak to ujmuje - mocno za wczesne.  

Przypomnijmy, łączna długość obwodnicy będącej w ciągu krajowej „jedenastki” wyniesie 12 km, a jej realizacja ma się zakończyć w 2018 roku. Jak czytamy na stronie internetowej GDDKiA, droga krajowa nr 11 Kołobrzeg – Bytom to jedna z podstawowych tras komunikacji drogowej na terenie województwa zachodniopomorskiego i jedną z głównych tras drogowych Polski. Łączy Środkowe i Wschodnie Wybrzeże Bałtyku poprzez tereny Wielkopolski ze Śląskiem, a poprzez autostradę A-4 z Małopolską i Podkarpaciem. Docelowo trasa ta ma posiadać parametry drogi ekspresowej. Obecnie DK nr 11 przebiega przez miasto Szczecinek. Natężenie ruchu na przejściu przez Szczecinek wynosi 12,7 tys. pojazdów na dobę (GPR 2010). Ze względu na stale rosnący ruch pojazdów konieczna jest budowa obwodnicy, która wyprowadzi ze Szczecinka uciążliwy ruch tranzytowy. Wytyczenie trasy obwodnicy po zachodniej stronie jeziora Trzesiecko lub omijającej po stronie wschodniej jezioro Wielimie wiązałoby się ze znaczącym wydłużeniem drogi i dużą ingerencją w obszary cenne przyrodniczo, dlatego planowana obwodnica w ciągu DK nr 11 będzie omijać Szczecinek od wschodu. Obwodnica będzie posiadać następujące parametry: droga ekspresowa klasy – S, prędkość projektowa – 100 km/h, liczba pasów ruchu – 2 x 2 pasy, szerokość pasa awaryjnego – 2,5 m. Na całej trasie przewidziano bezkolizyjne przejazdy dla dróg poprzecznych przecinających drogę ekspresową. 

Korekta trasy miałaby nastąpić na odcinku o długości 3870 m pomiędzy węzłem „Centrum” ulokowanym na wysokości ul. Słupskiej, a węzłem „Zachód” przy strefie ekonomicznej przy szosie wylotowej w kierunku Koszalina. Oprócz planowanego na tym odcinku budowy przejścia dla zwierząt oraz mostu i wiaduktu przy ul. Bugno, znaczna część nowej trasy poprowadzona ma być w formie estakady. 

Na załącznikach graficznych przedstawiamy projekt dotychczasowy przebiegu obwodnicy, a w celach porównawczych przebieg projektowanej autostrady na podstawie niemieckiego atlasu drogowego wydanego w 1938 roku.  (wtf)

aktualizacja:

Z przykrością, ale jednocześnie dozą satysfakcji informujemy Państwa, że powyższy artykuł powstał wyłącznie na potrzeby Prima Aprilisu i zawiera jedynie szczątkowe ilości faktów. Mamy nadzieję, że spełnił swoją rolę.