PKS widzą wielki – powiat ma Plan Pięcioletni

Na sesji rady Powiatu Szczecineckiego w środę, 30 czerwca radni zajmą się uchwałą w sprawie przyjęcia Planu Rozwoju Spółki Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Szczecinku na lata 2010-2014.
    Takie działanie to następstwo nieodpłatnego przeniesienia praw udziałów szczecineckiego PKS ze Skarbu Państwa na rzecz Powiatu Szczecineckiego.
Zgodnie z zapisami tej umowy, Powiat zobowiązał się, że w terminie 6 miesięcy od podpisania umowy opracuje 5-letni plan rozwoju spółki w kontekście polityki transportowej powiatu, uwzględniającej zapotrzebowanie na świadczenie usług przez spółkę w tym zakresie.
    Plan opracował zespół w składzie: Krzysztof Lis, Marek Kotschy, Anna Latkowska, prezes Zarządu PKS w Szczecinku, Andrzej Wdowiak, prezes Zarządu PWiK oraz Mirosław Szwinto, prezes Zarządu PKS w Świdwinie. Jeżeli radni przychylą się do propozycji Zarządu Powiatu, Plan zostanie przedłożony Ministrowi Skarbu Państwa.
    Co jest w Planie? Ogólne informacje o nowopowstałej spółce. M.in. dowiadujemy się, że spółka rozpoczęła działalność 1 lipca 2008 roku, a jej kapitał podstawowy wynosi 2.400.000 zł i dzieli się na 21.400 udziałów o wartości nominalnej 100 zł każdy. Od 31 marca 2010 roku, po komunalizacji, na mocy umowy z Ministerstwem Skarbu Państwa, 100 proc. udziałów należy do powiatu szczecineckiego.
    Plan zawiera też tzw. analizę SWOT, czyli określa mocne i słabe strony przedsięwzięcia. Do tych pierwszych należy m.in. atrakcyjne położenie w regionie turystycznym o sporym potencjale rozwojowym, wiarygodność Spółki (realizacja zobowiązań), dobrze rozwinięte zaplecze techniczne, dobrze rozbudowana sieć komunikacyjna i ugruntowana pozycja na rynku przewozów pasażerskich, posiadany majątek w atrakcyjnym miejscu, doświadczona załoga, 60 letnia bytność na rynku transportowym - rozpoznawalność marki, zrozumienie związków zawodowych dla działań Zarządu w realizacji dotychczasowego planu naprawczego i ograniczaniu zbędnych kosztów oraz dobra pozycja w przewozach okazjonalnych.
    Po stronie słabych stron wpisano m.in.: przestarzały, zamortyzowany tabor, nierentowna działalność w regularnych przewozach lokalnych, zbyt duży majątek w stosunku do potrzeb, słaba elastyczność w dostosowywaniu do potrzeb rynkowych, przyzwyczajenia załogi do przywilejów socjalnych, brak motywacyjnego systemu wynagradzania, przerost zatrudnienia w stacji obsługi oraz brak wysoko wykwalifikowanej kadry (inżynierów).
    Plan wymienia również: szanse, zagrożenia, zaplanowane działania, określenie wizji i misji przedsiębiorstwa, wyznaczenie celów strategicznych spółki (m.in. restrukturyzacja przedsiębiorstwa ograniczanie kosztów) do 2014 roku.
Pełny tekst tego interesującego dokumentu dostępny jest tutaj (pdf)
(sw)