Obwodnica Szczecinka: Decyzja o budowie może zapaść w każdej chwili

Czy Szczecinek, przynajmniej w najbliższym czasie, stracił szanse na wybudowanie nie tylko drogi ekspresowej S11, ale przede wszystkim wschodniego obejścia miasta, czyli dużej obwodnicy Szczecinka? Na ten temat pojawiają się sprzeczne informacje, najczęściej podsycane przez bardzo słabo poinformowane szczecineckie “portale” internetowe. 

Sprawdzić to jednak było dość łatwo. Jak powiedziano nam w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, decyzja o budowie S11 i obwodnicy może zapaść jeżeli nie w tym roku, to w następnym. A budowy S11 i obwodnicy nie można łączyć jako jednej inwestycji.

    - Co do kwestii realizacji samej obwodnicy Szczecinka, to nigdzie nie jest powiedziane, iż musi być realizowana jednocześnie cała droga S11. Poszczególne odcinki inwestycji jak najbardziej mogą być realizowane w różnych terminach - podkreśla w rozmowie z "Tematem" Mateusz Grzeszczuk, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

    - Poza tym zwracam uwagę, że obecnie wciąż mówimy o aktualizacjach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015. Nie wiemy natomiast jeszcze, jaki będzie kształt tego programu do 2020 roku.

    Nasz rozmówca wskazał również, że do obecnie realizowanego planu budowy dróg i autostrad (do 2015 roku - dop. red.) przyjmowane są kolejne załączniki i poprawki do nich. Wszystko po to, aby móc uruchomić przetargi na inwestycje realizowane w nowej perspektywie unijnej w latach 2014-2020. 

    - Ostatnia zmiana załącznika nr 5 została przyjęta przez Radę Ministrów w ubiegłym tygodniu. Póki co w przyjętych załącznikach nie ma żadnych inwestycji w województwie zachodniopomorskim, ale to nie oznacza, że nie będziemy niczego budować. Przyjęte załączniki nie obejmują bowiem wszystkich inwestycji, przewidywanych do realizacji w przyszłej perspektywie - mówi M. Grzeszczuk. - Dlatego musimy poczekać na rozstrzygnięcie się kwestii ostatecznej listy inwestycji przeznaczonych do realizacji w latach 2014-2020.

    W rozmowie z rzecznikiem prasowym GDDKiA dowiedzieliśmy się również, że obecnie drogowcy są w trakcie zatwierdzania koncepcji programowej dla budowy obwodnicy Szczecinka. 

    - Już wkrótce będziemy gotowi do ogłoszenia przetargu w trybie "zaprojektuj i zbuduj", oczywiście pod warunkiem zapewnienia środków finansowych - dodaje M. Grzeszczuk.

    Niepokój może budzić data graniczna, czyli termin, w którym należy rozpocząć inwestycję. Wszystko z powodu wydanej w 2012 roku decyzji środowiskowej dla obwodnicy Szczecinka 

    - Ważność decyzji (została wydana 5 grudnia 2012 r. - dop. red.) to 4 lata od momentu uzyskania ostateczności z możliwością wydłużenia o kolejne dwa lata w przypadku etapowania inwestycji - tłumaczy Mateusz Grzeszczuk. 

    - Przed upływem tego terminu musi być gotowy projekt budowlany. W tym terminie również należy złożyć wniosek o wydanie tzw. decyzji ZRID (Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej - dop. red.). Jeżeli przed upływem wspomnianego terminu, czyli 4 lat nie zostanie złożony wniosek o wydanie ZRID, to decyzja środowiskowa traci ważność i trzeba uzyskać nową.  Dla obwodnicy Szczecinka decyzja stała się ostateczna 5.12.2012 roku, czyli wniosek o wydanie decyzji ZRID należy złożyć do 05.12.2016 roku.  

    Koszt budowy wschodniego obejścia Szczecinka „na dziś” drogowcy szacują na około 400-500 mln zł. Dwupasmowa obwodnica będzie miała około 13 km długości, zaś łącznik do DK 20 - około 4 km (pod uwagę brana jest również nieco krótsza oraz bez łącznika z DK 20, a co za tym idzie nieco tańsza wersja obwodnicy).   

    S11 na odcinku po szczecineckim "obwodzie" pobiegnie od Turowa, przetnie Las Miejski, ulicę Leśną, tory kolejowe, ulicę Słupską i dalej, aż do wylotu przy szosie koszalińskiej na północy. Na jej całej długości powstaną cztery zjazdy – węzły komunikacyjne. Budowa obejmie obszar miasta oraz częściowo realizowana będzie w granicach gminy Szczecinek (sołectwa: Dalęcino, Sitno, Turowo). 

    Obwodnica to nie tylko sama jezdnia. W jej towarzystwie powstanie wiele innych obiektów, m.in.: Dwupoziomowe bezkolizyjne przejazdy dla dróg poprzecznych, drogi wspomagające, wiadukty, mosty, przepusty, przejścia dla zwierząt, system kanalizacji deszczowej, urządzenia ochrony środowiska (zieleń ochronna, urządzenia podczyszczające wody opadowe, ekrany akustyczne) oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu (bariery ochronne, ogrodzenia i oznakowanie). Przebudowane zostaną również obecnie istniejące urządzenia energetyczne, telekomunikacyjne, melioracyjne, sieć gazowa oraz instalacja sanitarna.   

    Podstawowe parametry techniczne szczecineckiej obwodnicy? Klasa - S, prędkość projektowa - 100 km/h, szerokość pasa ruchu - 3,50 m, liczba pasów ruchu – 2 x 2 pasy, szerokość pasa awaryjnego – 2,5 m oraz szerokość pasa dzielącego - 12 m.

    Na koniec warto dodać, że walka o realizację sztandarowej inwestycji Szczecinka w pierwszym 20-leciu XXI wieku trwa w zaciszu samorządowych i ministerialnych gabinetów niemal non stop. Zabiegają o nią nie tylko burmistrz Szczecinka Jerzy Hardie-Douglas i starosta szczecinecki Krzysztof Lis, ale też wiceminister ochrony środowiska Stanisław Gawłowski (mówił o tym będąc gościem naszej redakcji 16 września 2013 roku oraz parlamentarzyści i to z różnych partii politycznych, m.in. posłowie: Wiesław Suchowiejko czy Stanisław Wziątek. (sw)

Foto: Drogowcy założyli, że odcinek obwodnicy od ulicy Słupskiej do byłej strzelnicy garnizonowej przy ul. Koszalińskiej "zmieści" się pomiędzy jeziorem Wielimie a torami na szlaku kolejowym Szczecinek - Białogard. Inżynierowie staną jednak przed nie lada wyzwaniem. Teren w tym miejscu to praktycznie torfowiska i bagna.