Marek Kotschy: Konektywność (connectivity-połączoność) część 5.

Brak skomunikowania feudalizuje relacje.

Czyli dlaczego geografia ekonomiczna mówi nam, że nasze kierunki rozwoju mają zwrot ku Kołobrzegowi i Bydgoszczy. Tak wynika z indeksu siły nabywczej (Gfk Purchasing power Europe 2021)

Kolorem pomarańczowym i czerwonym zaznaczono miejsca o największej się nabywczej. Dla nas najbliżej to Kołobrzeg i Bydgoszcz

Rozwój gospodarczy. Mój prasowy interlokutor nie zgadza się z obecną taktyką marazmu i stagnacji. To jest bardzo trudny temat i znaleźć jakiś pomysł na rozwój gospodarczy jest ciężko. Myślenie jednak o tym, aby Szczecinek był oparty tylko na jednej branży, jest błędem. Co się stanie jeśli akurat ta branża będzie miała jakiś kryzys, czego nikomu nie życzę? Moim zdaniem należy skoncentrować się na rozwoju „zapomnianej” Strefy Ekonomicznej przy wyjeździe na Koszalin. Nie wiem dlaczego taki Yinlun Setrab woli zainwestować w Karlinie a nie w Szczecinku. Moim zdaniem będzie coraz łatwiej pozyskać inwestorów, ponieważ skutkiem Pułapki Tukidydesa ale także w wyniku pandemii, będą skracane łańcuchy dostaw. To olbrzymia szansa dla nas. Być może trzeba iść śladem Gminy Wiejskiej Szczecinek i próbować pozyskać pieniądze publiczne na budowę hali przemysłowej. Rozwój gospodarczy akurat tego miejsca może stać się dynamiczny gdy powstanie łącznik drogowy od ostatniego ronda obwodnicy na Koszalin do drogi wojewódzkiej nr 172. Uważam to za najistotniejszą inwestycję do wykonania w Szczecinku. To należy zrobić jak najszybciej.

Moim zdaniem szybko należy także doprowadzić do 100% użyteczności obwodnicy Miasta. Trwanie w takiej sytuacji, że jest ona wykorzystywania na pół gwizdka jest błędem. Ciężarówki jeżdżące po Szczecinku, aby dostać się do drogi na Barwice jest nie do przyjęcia. Budowa tej obwodnicy jest chyba w gestii Urzędu Marszałkowskiego. Pamiętam te naciski na Panią Minister Golińską, aby doprowadziła do budowy łącznika pomiędzy obwodnicą a DK nr 20. I udało się. Czy obecna władza w Szczecinie zleciła chociaż projekt łącznika? Dlaczego samorząd województwa inwestuje bardziej w modernizację dróg w Karlinie a nie w Szczecinku?

To my jesteśmy w centrum największego wykluczenia komunikacyjnego w Polsce z dużymi ośrodkami gospodarczymi.

 Będąc jeszcze przy temacie sieci transportowej mającej wpływ na rozwój miasta muszę stwierdzić, że bardzo mnie ucieszyła wiadomość o budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Mimo tego, że CPK będzie umiejscowione pomiędzy Łodzią a Warszawą to cały ten projekt będzie oddziaływał znacząco na Pomorze Środkowe. Jedna ze szprych kolejowej części CPK będzie przebiegała przez powiat szczecinecki, który jest w samym środku Pomorza, trudnego terenu do zagospodarowania. Jest to olbrzymia szansa dla nas jeśli przekształci się w rzeczywistość. Kolej połączy nas w szybki sposób ze źródłem siły gospodarczej-Warszawą. Otworzy nas na nowe możliwości rozwojowe, ten dobrobyt, który generuje aż 218% PKB, podczas gdy Poznań zaledwie 109%. Dlatego powinniśmy dążyć do rozwoju tego kierunku „przepływów strategicznych”. To, że jesteśmy w centrum Pomorza daje nam pewien przywilej bycia „na szlaku przepływów strategicznych” płynących z CPK. Możemy otworzyć się na zwiększoną turystykę z centrum Polski. Wreszcie moglibyśmy konkurować z Mazurami, bo staniemy się bliżsi czasowo dla Warszawy. Staniemy na szlaku połączenia wybrzeża z Warszawą. Jeśli dojdzie do zwieńczenia nowego jedwabnego szlaku w Łodzi (obecnie kursuje do Łodzi pociąg towarowy z Chengdu)  to kierunek przepływu towarów w kierunku północnym, na kraje skandynawskie może przepływać przez Szczecinek. Port w Kołobrzegu może mieć coraz większe znaczenie. Bycie węzłem na szlaku stworzy nowe przywileje dla nas. Szczecinek może stać się na powrót ważnym węzłem komunikacyjnym. Do nas będzie ciążyć gospodarczo Człuchów, Słupsk, Drawsko. Nie potrafię zrozumieć dlaczego utraciliśmy znaczenie jako habu kolejowego? Dlaczego miejscem serwisowania oraz stacją węzłową dla kolei regionalnej jest Kołobrzeg a nie Szczecinek? Czyj to był pomysł? Należy wszystko zrobić aby przywrócić nam tę funkcję. Nie wiem także jaką wartość dodaną dał nam remont trasy kolejowej nr 210? Dlaczego długość podróży nadal jest tak długa? Spodziewałem się, że podróż do stolicy województwa będzie około 1,5h a nie prawie 3h. To jest bez sensu, że nie odczuwamy wartości dodanej tej modernizacji. To jest wręcz żenujące. Ja oddam swój głos w wyborach do samorządu województwa na osobę, która zmieni ten stan rzeczy. Podobno te nowoczesne pociągi mogą rozwijać prędkość do 150km/h, tory są zmodernizowane więc o co tu chodzi? Trzeba walczyć z paździerzem. A tymczasem pojawiło się połączenie kolejowe Szczecin Kołobrzeg Koszalin. Skrócenie radykalne czasu podróży spowoduje, że Szczecin będzie na nas bardziej oddziaływał gospodarczo. Na tym polega geopolityka.

Ważnym dla nas komunikacyjne jest także S10 Mam nadzieję, że będzie ona otwierała nam szybki szlak drogowy z węzłem w Pile, łącząc się z S11. Jednak myślę, że włodarze miasta powinny silnie lobbować nad rozwiązaniem najważniejszym dla nas. Istotnym elementem dla rozwoju naszego jest dobra łączność ze źródłami siły gospodarczej. Gdyby się udało przekonać rząd aby wzdłuż szprychy kolejowej Okonek-Nakło nad Notecią wybudować drogę klasy S komunikującą nas z Bydgoszczą i Warszawą to zmieniłoby zdecydowanie naszą sytuację. To także wynika z opracowań planów zagospodarowania przestrzennego kraju jeszcze z PRL oraz współczesnych opracowań naukowych ( których nikt z decydentów nie czyta) Przełamalibyśmy układ komunikacyjny stworzony jeszcze za czasów zaborów i który nam nie służy. Jeśli tego nie zrobimy to niestety Szczecinek czeka czas atrofii, czyli powolnego zanikania populacyjnego. Trzeba się naprawdę zastanowić co zrobić, bo już dzisiaj widzimy, że Szczecinek ma problemy z pozyskaniem inwestorów i specjalistów np. lekarzy. Dlaczego nie staniemy się dla nich atrakcyjnym miejscem do życia tylko próbujemy ich pozyskać z większych ośrodków? Przypomnę, że kiedyś wielu specjalistów różnych branż przyjechało tu z nakazem pracy. Tylko program modernizacji miasta może zmienić tę sytuację. Jak ją zmienić? Uważam, że trzeba szybko wybudować np. hotel dla pielęgniarek, których średnia wieku jest bardzo wysoka w naszym szpitalu. Może warto dogadać się z deweloperem aby w zamian za działkę pod budowę bloku mieszkalnego można otrzymać ileś mieszkań dla fachowców, którzy miastu będą potrzebni. Może także próbować dogadać się z lokalnymi przedsiębiorcami aby partycypowali np. w kosztach budowy bloków mieszkalnych w zamian za mieszkania, które oferowali by swoim fachowcom a absolwentom naszych szkół zawodowych.

Konektywności ciąg dalszy

 Źle się stało z zamieszaniem w sprawie remontu naszego dworca kolejowego, gdyż jego znaczenie może wkrótce wzrosnąć i powrócić do swojej pierwotnej funkcji bez wymyślania dla tego budynku nowych funkcji. Poza tym nie wiem dlaczego wyremontowaliśmy i mamy utrzymywać  dworzec dla Spółki kolejowej, która notuje duże zyski? Dlaczego my mieszkańcy mamy płacić podatki na dworzec? To PKP powinno wyremontować dworzec i płacić podatki. To błąd, że bierzemy go na utrzymanie i nie wiem co tam Miasto i mieszkańcy  mieliby z niego jakąś wartość dodaną. Owszem mogłoby Miasto a może i Powiat dopłacić do remontu dworca po np. 1 mln tak, aby mieć wpływ na wygląd czy funkcje użytkowe. Ostatnia podwyżka podatków, która spotkała się zaniepokojeniem przedsiębiorców, moim zdaniem nie wystarczy. Miasto prędzej czy później będzie musiało dokonać sanacji wydatków. Ma zbyt duże obciążenia stałe.

Istotnym także dla nas jest otwarcie się na Kołobrzeg. To jest dla nas źródło siły gospodarki turystycznej. Z wielkim smutkiem przyjąłem informację o rezygnacji budowy ścieżki rowerowej z Barwic do Połczyna Zdroju na początku tej kadencji. Dobrze, że burmistrz Barwic powrócił do tego tematu. Szczecinek powinien sam myśleć nad zbudowaniem odcinka ścieżki rowerowej do Barwic, wspólnie z Gminą Szczecinek. Dla nas istotnym elementem jest dobre połączenie z Kołobrzegiem, jako źródłem siły ekonomicznej dla naszego powiatu. W lipcu i sierpniu 2019 miasto Kołobrzeg miało aż 901 tyś udzielonych noclegów (wyprzedza tym samym inne miasta takie jak np. Gdańsk-795 tyś). Dobre skomunikowanie z Kołobrzegiem poprzez ścieżkę rowerową (bo drogowe za kilka lat będzie klasy S) dawałoby nam szansę na impuls rozwojowy turystyki. Myślę, że przy tej trasie miałyby szanse utrzymywać się agroturystyka a sam Szczecinek byłby naprawdę dobrą destynacją wypraw rowerowych dla turystów z Kołobrzegu. Dziwię się, że władze Połczyna Zdroju nie widzą w tym szansy na rozwój. Tym bardziej, że jest możliwość sfinansowania takich zadań z ZIT (Zintegrowane Inwestycje Terytorialne alokacja 74mln zł). Szkoda tylko, że tego połączenia nie zaplanowano w ramach planu ścieżek na terenie województwa zachodniopomorskiego. Brak najważniejszego połączenia dla nas pokazuje poniższa mapa.

Warto także pomyśleć, aby połączyć się ścieżką rowerową z miastem Czarne, gdzie pracuje wielu mieszkańców Szczecinka i móc wjechać na ścieżkę łączącą Czarne z Człuchowem i dalej (szlak Hetmana Koniecpolskiego).

Podkreślę, że moim zdaniem zdecydowanie bardziej korzystny dla nas jest kierunek łączności z Warszawą niż z Poznaniem. Zwłaszcza w kontekście tego, że nie widzę determinacji Poznania i województwa wielkopolskiego aby kontynuować budowę S11. Nie zbudowali nawet kawałka drogi podczas gdy my za 2 lata będziemy mieli w całości na terenie naszego województwa. I dlatego ta szprycha kolejowa może dać nam szansę rozwoju. Jeśli faktycznie CPK stanie się hubem komunikacyjnym to kierunkiem ważnym w przepływach towarów i ludzi będzie połączenie z Kołobrzegiem. Szczecinek będzie miał szansę stać się bardzo ważnym punktem komunikacyjnym. Do nas będą ciążyć wszystkie miasta naszego regionu. Spowoduje to ożywienie ruchu towarów i ludzi w kierunku Szczecinka. W tej koncepcji ze Szczecinka do Warszawy dojedziemy w 3h. Dla porównania do Szczecina po modernizacji linii kolejowej 210 dojedziemy później. Jeśli chodzi o połączenia samochodowe to dla nas równie ważne jest szybkie połączenie z Warszawą. Wspomniałem już jak ważne dla nas jest połączenie drogą klasy S z Piłą i z Piły S10 do Bydgoszczy i Warszawy. Marzeniem byłoby zbudowanie nowej drogi klasy S wzdłuż szprychy nr 1 z Okonka do Nakła nad Notecią. Osobie, która dokona tego należałby się pomnik. Wreszcie udałoby nam się złamać ograniczenia komunikacyjne z czasów zaborów.  Uważam, że Szczecinek powinien za takimi rozwiązaniami lobbować, tak jak wniosło uwagi  Słupskie Porozumienie Obywatelskie dotyczące obwodnic miast leżących na terenie lub w sąsiedztwie byłego województwa słupskiego. Wśród uwag pojawił się Szczecinek i Biały Bór a konkretnie propozycja aby wydłużyć obwodnicę Szczecinka i ominęła obie Gwdy. Pamiętam jak niektórzy przeżyli konsternacje gdzie Słupsk a gdzie Szczecinek? Ale oni dobrze rozumieją pojęcie connectivity- łączność (istotny element geopolityki), czego i nam życzę.

Marek Kotschy