Autobusy elektryczne mają luźny związek z ekonomią

O zasadności zamiany w Szczecinku dotychczasowych autobusów z silnikami spalinowymi na elektryczne rozmawiamy z ekonomistą, specjalistą ekonomiki transportu. Jak zaznaczył nasz rozmówca podstawą takiej wymiany powinien być rachunek ekonomiczny. W takim przypadku podstawowymi parametrami są cena i zużycie paliwa oraz energii elektrycznej. 

Ostatnio sporo pisaliśmy o przetargu Komunikacji Miejskiej na dostawę autobusów elektrycznych. Pierwsze takie pojazdy na ulicach naszego miasta mają się pojawić już w przyszłym roku. Zgodnie z założeniem całe zadanie, łącznie z budową nowych przystanków i wypożyczalnią rowerów, wycenione zostało na 25,34 mln zł. Unijna dotacja ma wynieść – ok. 17,5 mln zł. Zamieszczamy  kolejny głos w dyskusji w sprawie ogłoszonego przez KM przetargu na autobusy elektryczne.
O zasadności zamiany dotychczasowych autobusów z silnikami spalinowymi na elektryczne rozmawiamy z ekonomistą, specjalistą ekonomiki transportu. Jak zaznaczył nasz rozmówca podstawą takiej wymiany powinien być rachunek ekonomiczny. W takim przypadku podstawowymi parametrami są cena i zużycie paliwa oraz energii elektrycznej. 

 - Problem w tym, że w Polsce nie ma doświadczeń, ile taka bateria może wytrzymać. Najstarsze eksploatowane w kraju autobusy elektryczne jeżdżą dopiero trzeci rok. Na dzień dzisiejszy jest to wszystko w fazie eksperymentu, a poza tym, to są bardzo drogie pojazdy. Bateria ma wytrzymać siedem lat, ale jak na razie jest to tylko hipoteza i pobożne życzenie przejawiające się w żądaniach zamawiających w pozycji „gwarancja”. Jak powiedziałem w Polsce jeszcze żaden tego typu autobus nie był przez te siedem lat eksploatowany. Przy tak wielkiej niewiadomej - to wielka nieroztropność. Z pewnością autobusy elektryczne to jest przyszłość, ale na pewno w miastach dużych i bogatych. Dlaczego? Ponieważ cena baterii dzisiaj jest rujnująca dla firm transportowych. Bez wsparcia zewnętrznego jest nie do przeskoczenia. Dwa miliony dać za autobus, to za tyle można nabyć dwa autobusy spalinowe. 

- Pierwsze próby eksploatacji autobusów elektrycznych w Polsce miały miejsce około 5 lat temu. Ich zawodowa eksploatacja zaczęła się trzy lata temu. Na tego typu autobusy stawia Warszawa i Kraków. Tylko, że jak my będziemy mieć taki dochód jak te miasta i takie walory turystyczne - to zgoda. Docelowo 140 autobusów elektrycznych w Warszawie ma obsługiwać Trakt Królewski. Tam to ma swoje pełne uzasadnienie.
- W czerwcu, z okazji 60-lecia komunikacji miejskiej w Pile miało miejsce okolicznościowe spotkanie przewoźników z zakładów komunikacji miejskiej w Polsce. Tematem wiodącym była problematyka autobusów elektrycznych tzw. elektromobilności. Byli tam przedstawiciele ministerstwa gospodarki i infrastruktury oraz firmy doradczej wspierającej firmy pozyskiwaniem funduszy na elektrowymianę. 
- Co znamienne, na ok. 120 osób reprezentujących różnych krajowych przewoźników, nie było nikogo z MZK Kraków i Warszawy, Ostrołęki, czyli przewoźników, posiadających pewne doświadczenie w eksploatacji autobusów elektrycznych. Nie było też reprezentacji Szczecinka. 
- Reprezentanci władz opowiadali o działaniach rządu w tym kierunku. Zachowali się bardzo fachowo. Nie wskazali na nikogo. Mówili obiektywnie o problemie. Podobną neutralną linię zachowała firma konsultingowa. Powiedzieli wprost, że nie mają prawa cokolwiek narzucać. Natomiast żaden z przewoźników nie poparł tej idei. Mówiąc wprost, jest to za drogie i tu można zacytować słowa burmistrza, że to jest mercedes, na który nas nie stać. Bo tak powiedział kilka lat temu. A dzisiaj nas na to stać?