Tędy pójdzie obwodnica Szczecinka

O tym, jak będzie wyglądać przyszła obwodnica w ciągu krajowej „jedenastki,” pisaliśmy już wielokrotnie. 13 listopada w Szczecinie została podpisana umowa na jej budowę. Wykonawcą w drodze przetargu zostało konsorcjum firm Eurovia Polska i Warbud, a wartość inwestycji wyceniono na 322,817 miliona złotych. Realizacja zadania potrwa 34 miesiące i ma być ukończona w kwietniu 2019 roku. 

Dotarliśmy do programu funkcjonalno-użytkowego projektu obwodnicy i na jego podstawie przedstawiamy naszym Czytelnikom podstawowe założenia projektowe. Przypomnijmy, że program został zatwierdzony przez Mariusza Mierzwę, zastępcę dyrektora Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Są to bardzo ogólne wytyczne, przeznczone zarówno dla projektantów i także dla wykonawcy. Będzie to największa w historii naszego miasta inwestycja drogowa, a jej powstanie całkowicie przemodeluje główny układ komunikacyjny miasta. 

Ponieważ obwodnica ma być częścią drogi ekspresowej, dlatego musi spełniać wszystkie wymogi techniczne tego rodzaju arterii. Będzie to arteria dwujezdniowa mająca charakter autostrady, a więc o dwóch pasach ruchu oraz pasie awaryjnym, której łączna długość wyniesie dokładnie 11697 metrów. Przyjmuje się, że obwodnica będzie miała swój początek na łuku drogi krajowej nr 11 w bezpośrednim sąsiedztwie strefy ekonomicznej, a do niedawna strzelnicy garnizonowej przy szosie koszalińskiej. Na drugim krańcu obwodnica ma się kończyć łagodnym łukiem przechodzącym w prosty odcinek przed Turowem na wysokości firmy produkującej trawniki z rolki. Co ważne pierwotnie w tych właśnie miejscach przewidywano wybudowanie węzłów z wielopoziomowymi skrzyżowaniami łączącymi drogi lokalne. 

Niestety do realizacji przyjęto projekt oszczędnościowy i z budowy w tym miejscu tego rodzaju skrzyżowań zrezygnowano. Co ważne, w obu przypadkach nie przewidziano budowy dróg łączących przyszłą obwodnicę z drogą wojewódzką do Połczyna oraz drogą krajową nr 20 w kierunku Drawska i Stargardu. Tak więc ciężki ruch kołowy w obu kierunkach odbywać się będzie tak jak do tej pory. W tym kontekście osobliwe wydaje się stwierdzenie: Celem inwestycji jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego biegnącego drogą krajową nr 11 oraz drogami pozostałymi (wytłuszczenie red.) poza granice zabudowy miasta, co zapewni większą przepustowość, poprawi warunki ruchu pojazdów i warunki życia mieszkańców m. Szczecinka. Ponadto ograniczy hałas, zmniejszy zanieczyszczenie powietrza oraz zwiększy bezpieczeństwo.

Nadal przewiduje się powstanie jedynie dwóch innych węzłów. Jeden przed Kronsopanem w pobliżu skrzyżowania ul. Leśnej i Strefowej (Szczecinek Wschód) i drugi przy skrzyżowaniu ul. Słupskiej z linią kolejową (Szczecinek Śródmieście). 

Jak twierdzą autorzy opracowania, z powodu bardzo dynamicznego rozwoju miasta oraz rozbudowy infrastruktury przemysłowej, występują znaczne utrudnienia w przejeździe przez miasto, szczególnie w okresie letnim. Jak czytamy: obserwuje się powstawanie kolejki pojazdów na najważniejszych w mieście skrzyżowaniach, a w połączniu z ruchem tranzytowym prowadzi do zatorów drogowych. Jak wynika z załączonych obliczeń budowa obwodnicy spowoduje skrócenie krajowej jedenastki na miejskim odcinku o 1 km 280 metrów. Droga ekspresowa będzie dostosowana do szybkości 110 km/h.

Jak wspomnieliśmy, zgodnie z założeniami do projektu przewiduje się budowę dwóch węzłów drogowych łączących obwodnicę z drogami lokalnymi – wszystkie poprzez budowę skrzyżowań wielopoziomowych oraz poprzedzających je rond jednopasmowych. Takim właśnie węzłem ma być „Szczecinek Śródmieście”, które powstanie na skrzyżowaniu obwodnicy z ul. Słupską (DK20) w bezpośrednim sąsiedztwie przejazdu kolejowego przy cmentarzu komunalnym. Od strony centrum przejazd przez tory będzie możliwy poprzez budowę w tym miejscu wiaduktu. Rozpiętość przęsła ma być taka, aby możliwa była budowa drugiego toru kolejowego. Łączna długość wiaduktu w tym miejscu wyniesie nieco ponad 200 metrów, a jego szerokość (z jedną jezdnią) - ok. 17 metrów. Istniejący w tym miejscu przejazd kolejowy z rogatkami zostanie zlikwidowany. Z tego też powodu ul. Słupska na kilkusetmetrowym odcinku od strony Marcelina zostanie całkowicie przebudowana. Przy skrzyżowaniu z ul. Prusa (to biegnąca pod górkę droga z polbruku, prowadząca do nowego cmentarza) powstanie jednopasmowe rondo o średnicy wewnętrznej 36 metrów. Rondo o pięciu wlotach obsłuży wjazd od strony Marcelina (KR20). Planowany dojazd ma być z ciągami pieszo-rowerowymi, a także ul. Prusa (osiedle Marcelin) oraz ul. Rybacką. 

Węzeł „Szczecinek Wschód” powstanie w bezpośrednim sąsiedztwie ul. Leśnej tuż po północnej stronie istniejącej w tym miejscu rozdzielni energetycznej tzw. Głównego Punktu Zasilania. Jego zadaniem ma być obsługa terenów przemysłowych znajdujących się po wschodniej części miasta. Tutaj też od strony miasta planowana jest budowa ronda o 30 metrowej średnicy i czterech wlotach -od ul. Leśnej, od strony Żółtnicy (Czarnoboru) i ul. Strefowej. Dodajmy, że skrzyżowanie ul. Leśnej z obwodnicą będzie dwupoziomowe – dołem pobiegnie obwodnica. 

Jednym z ważniejszych obiektów inżynieryjnych ma być skrzyżowanie, a właściwie budowa wiaduktu drogowego łączącego dzielnicę Bugno z ul. Koszalińską. Istniejący, wybudowany w 1989 roku, wiadukt zostanie rozebrany. W jego miejsce powstanie znacznie większy, pod którym znajdzie się miejsce zarówno dla podwójnych torów kolejowych, jak również całego pasa drogowego projektowanej obwodnicy. Przewiduje się, że długość nowego wiaduktu wyniesie ok. 91 metrów a szerokość, w której ma się znaleźć również jezdnia z ciągiem pieszo-rowerowym - 14,5 m. 

Zupełnie nowym obiektem inżynieryjnym ma być kadka dla pieszych usytuowana nad peronem przystanku kolejowego Szczecinek Chyże a także projektowaną obwodnicą. Przypomnijmy, że w tym miejscu na odcinku pomiędzy ul. Słupską a ul. Koszalińską, obwodnica przebiegać ma równolegle do toru kolejowego i w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Kładka nie będzie w osi ulicy Kaszubskiej (i przejazdu), lecz kilkadziesiąt metrów przesunięta w kierunku zachodnim. Istniejący na przedłużeniu ul. Kaszubskiej przejazd kolejowy zostanie zlikwidowany. Żelbetowej konstrukcji kładka z możliwością wjazdu wózków inwalidzkich będzie miała ok. 90 metrów długości, a jej szerokość wyniesie 14,5 m. Będzie to jedyne dojście do terenów położonych w bezpośrednim sąsiedztwie jez. Wielimie. 

Znaczącym obiektem ma być także wiadukt nad ul. Leśną w bezpośrednim sąsiedztwie Lasu Miejskiego. W poziomie terenu zostanie prowadzona podwójna jezdnia obwodnicy, zaś górą na wysokości 5 metrów pobiegnie siedmiometrowej szerokości jezdnia ul. Leśnej 3,5 metrowej szerokości po lewej stronie ciągiem pieszo-rowerowym. Niestety, w programie nie podano długości wiaduktu, ale z pewnością ze względu na ukształtowanie terenu w tym miejscu ul. Leśna zostanie poprowadzona po sztucznym nasypie. 

Zupełnie inaczej ma wyglądać skrzyżowanie obwodnicy z drogą lokalną Miękowo – Turowo. W tym przypadku obwodnica pobiegnie górą, a przejazd będzie miał jedynie 5,5 metrów szerokości. 

Nietypową konstrukcją inżynierską będzie estakada w ciągu drogi ekspresowej licząca 163 metrów długości. Estakada o bliżej niesprecyzowanej konstrukcji i parametrach, powstanie na terenie bagnistym i podmokłym w bezpośrednim sąsiedztwie Wilczego Kanału. Z pewnością cała budowla zostanie ze względu na warunki gruntowo-wodne posadowiona na palach. Estakada od strony południowej będzie miała przejazd umożliwiający dojazd (tak jak do tej pory drogą gruntową) do budynków mieszkalnych na Wybudowaniu, a więc usytuowanych na polach pomiędzy Lasem Miejskim, a torem kolejowym w kierunku Chojnic. 

Znaczącymi konstrukcjami, oprócz wiaduktów nad torami przy ul. Koszalińskiej oraz Słupskiej, mają być dwupoziomowe skrzyżowania drogi ekspresowej z torem kolejowym w kierunku Słupska. Wiadukt ma być tak zaprojektowany, aby obwodnica przeszła nad torem oraz biegnącymi w tym miejscu dwiema nieutwardzonymi (polnymi) drogami. Drugi bliźniaczy wiadukt powstanie na skrzyżowaniu z linią kolejową w kierunku Chojnic. 

Budowa wiaduktów spowoduje likwidację wszystkich przejazdów kolejowych. I tak do historii przejdzie przejazd z rogatkami przy ul. Słupskiej oraz przejazd przy ul. Wodociągowej, z którego korzystają głównie działkowcy z pobliskich ogrodów – najkrótszy dojazd do oczyszczalni oraz schroniska. Likwidacji ulegnie także przejazd na przystanku Szczecinek Chyże, a w miejscu dotychczasowego przejazdu na linii do Słupska powstanie jedynie zakończone „labiryntami” przejście dla pieszych. 

Jednym z ważnych urządzeń zainstalowanych na przyszłej obwodnicy mają być ekrany przeciwhałasowe, których lokalizacja i parametry są na razie orientacyjne. Zgodnie z programem ich łączna długość (liczona po obu stronach obwodnicy) wyniesie ok. 1,6 km, a najdłuższy odcinek będzie miał ok. 320 metrów.          (jg)

artykuł ukazał się w Temacie Szczecineckim 25.11